“成功秘訣”。

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“水滴石穿，非一時之功”

比亞迪之所以能夠取得這樣的成就，離不開各種因素的影響。

首先必須說的是，比亞迪“技術宅”的形象已經深入人心，這點很關鍵。

消費者們對于“技術流”的選手，普遍存在好感，而在新能源汽車領域，比亞迪就是一名妥妥的“技術宅”。比亞迪以電池起家，手握電池制造的核心技術，做到了當時電池行業的老大，后來收購秦川汽車之后，正式進軍汽車行業。

雖然“身份變了”，由一個電池生產商變成了汽車企業，但比亞迪沒有“忘記老本行”，利用自己在電池領域的優勢，聚焦新能源汽車領域，走在自主品牌的最前列，并且比亞迪生產的電池不僅自己用，還給別人用，與很多車企進行合作。所以時至今日，比亞迪在新能源領域的成就，可以說是“無人能比”，這是比亞迪最最核心的優勢。

其次，比亞迪彌補自身劣勢，“揚長補短”。

“比亞迪大法”雖然好，但在很長一段時間，汽車外觀設計和品控質量，卻是比亞迪的“短處”。

比亞迪早期推出的車型，出現很多質量問題，對比亞迪品牌形象造成極大打擊，產生了一些負面影響，尤其是在父輩的那些人中，基本是“談迪色變”......后來比亞迪意識到了問題的嚴重性，加強了產品品控，通過幾代車型的更迭，才慢慢消除此前的“不良影響”。

比亞迪車型的外觀設計，同樣存在著巨大爭議，也曾被其他媒體認為是“銷量上不去的罪魁禍首”，后來比亞迪請來了奧迪前設計總監沃爾夫岡艾格，隨著比亞迪王朝概念車的推出，比亞迪擁有屬于自己的家族式設計語言，顏值直線上升。

先是宋MAX一炮打響，如今已經成功躋身萬輛俱樂部，在MPV市場占據一席之地，后來隨著越來越多新車上市，比亞迪已經掀起浩浩蕩蕩的“反攻”，以全新一代唐為例，自2018年6月底上市以來，在短短6個月內收獲了59,799輛的成績，“有顏才有銷量”，所言確實不假。

最后，比亞迪“很幸運”地搭上了新能源市場發展的快班車。

隨著環境污染問題日益嚴重，新能源汽車成為未來發展的主旋律，各個國家為了刺激新能源汽車的發展，出臺了很多相關政策，中國也不例外。

從2009年開始，政府開始實施新能源汽車購置補貼政策，從2014年開始，新能源汽車免征車輛購置稅政策實施，還有新能源免費牌照、雙積分政策等等，直接刺激了新能源市場的快速發展。自身實力加上政策利好，這是比亞迪新能源“笑傲江湖”的資本。

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比亞迪還需應對挑戰

當然，比亞迪前進路上，挑戰一直都在。

第一，混動領域。日系雖然是一把“混動”好手，但是由于售價的原因，其實在中國市場沒有廣泛普及，不過從本田第十代雅閣銳混動上市之后，售價直接下探到20萬元區間以下，釋放出一個重要訊號，或許日系混動未來會壓低售價“大舉來犯”，屆時混動領域的競爭將會出現另一番局面。

第二，純電動領域。在國內市場，比亞迪已經“樹敵太多”，首先是北汽新能源的崛起，北汽新能源最近兩年頻頻發力，已經反超比亞迪，建立起自己的優勢；其次是其他傳統車企紛紛入局新能源領域，典型如吉利、奇瑞、眾泰等，正在追趕比亞迪的步伐；最后的挑戰可能來自于特斯拉，一旦特斯拉正式國產、售價降低，或許對比亞迪間接造成威脅，還有造車新勢力們，同樣不可小覷，當然，這都是以后的事情了。

第三，燃油車領域。其實比亞迪更擅長造新能源汽車，從最新銷量占比來看，比亞迪的新能源車型已經超過傳統燃油車，不過未來很長一段時間，燃油車仍然是汽車市場主流，但是在燃油車市場，比亞迪優勢不夠明顯，相對于其他主流自主品牌來說不夠突出，所以未來還需要在燃油車領域“再添一把火”。

總之，對于現在的比亞迪來說，都是好消息，2018年超額完成目標，2019年取得了開門紅，所以機遇也好、挑戰也罷，比亞迪所需要的就是懷揣理想、一直向前走。