移動控制系統肯定很方便了
不管在哪都可以隨時操控家里的系統,可以隨時開關
有時在外要回家了可以提前把家里的空調打開,一回家就非常涼快

智能安防系統

其實他這個很簡單 3部分組成 1 報警探測器 2主機 3 聯動輸出系統

首先 他拿著書出的時候 觸動了報警探測器 （這個有點像超市里面的 防盜 商品必須經過去磁處理 才能出門不然會被探測到 ） 報警信號傳給主機 主機 發起警報 滴滴報警 同時 聯動輸出系統輸出一個開關信號給旋轉門的電子鎖 電子鎖關閉 門就鎖住了

像你們用的�？当O控主機 你可以看下菜單 里面有沒報警輸出的選項 同時主機背后有接線端子 有的話他就支持報警時的聯動控制 所以在探測到警情的時候 同時可以控制：警報的響起 射燈打亮 電子鎖動作等功能

世界上最重的十個礦山車？

第十名 Elektro Dumper（瑞士）

世界上排名第十的是由Kuhn Schwei打造的。名為Elektro Dumper的重型礦用自卸卡車。它是基于小松HB 605-7自卸卡車而打造的電動礦用自卸車，現在服役于瑞士比爾的一家采石場。該車長9米1、寬4米2、高4米2，車輪1.8米高，翻斗完全打開時可以達到8.5米，自重達45噸并可以承載65噸的礦石。

配備了一塊重達5噸的高性能鋰電池組，電量為600千瓦時。由于它需要爬山來獲取石灰因此返回時滿載重量為110噸。由于重量超過自身兩倍，該車的動能系統會在卡車下山時重新獲得比上山時更多的能量。

該車最大的功率時588kw，扭矩也達到9490牛米，可以達到每小時40公里的速度。配備了再生制動能量回收系統，正是這套系統讓這輛電動礦山車不需要充電。據悉，一輛普通的小型礦山車，每天要消耗4萬升的柴油，這輛電動礦山車就可以每年為礦山公司省下4萬升的燃油費，而且每年可以少排放196萬噸的二氧化碳，對環境是一個巨大的保護。但是這輛車目前僅此一臺，能否應用到別的礦山上還要看它的實際表現，希望這種電動大卡車能早點普及世界各地，這樣結合它的環保效應就可以讓地球早點“退燒”了。

第九名 SANYI SRT95（中國）

SANYI SRT95完全由中國自主研發，長10.29米，寬5.03米，高6.79米，額定載重量95噸，堆裝容積60方。發動機型號為康明斯QST30-C1050，12個氣缸，30.5升排量，發動機最大輸出公里為783kw，最高形式速度為每小時47公里。驅動橋傳動類型為一級螺旋齒輪，主減速器搭配行星式輪邊減速器，配備Allison H8610AR 柔性換擋變速箱，有6個前進檔和一個倒檔。前懸掛采用三一自主專利技術的麥佛遜式獨立懸掛，駕駛室噪音低于78db，駕駛空間更寧靜，達到了國際先進水平。

自主研發的油冷盤制動器集行車制動、駐車制動、緩行制動和緊急制動功能于一體；具有空/滿載變阻尼特性的油/氣懸缸；高強度骨架駕駛室，首創無盲區的設計技術；國內首創自主研發設計重負荷、高強度合金鑄鋼殼體、焊接組合式結構后橋；國際首創全景可視技術，視角范圍覆蓋車身周圍360°。世界一流的車架技術，更加可靠耐用。

第八名 Volvo R100E（瑞典）

現在沃爾沃建筑設備正在攜種類齊全的沃爾沃品牌產品系列進軍剛性自卸卡車市場，所有卡車都依托蘇格蘭馬瑟韋爾工廠的專業技術打造而成。R100E是沃爾沃建筑設備的一款全新100噸（95公噸）級剛性自卸卡車，該機型的開發充分利用了沃爾沃建筑設備下屬品牌特雷克斯卡車常年累計的剛性自卸卡車專業技術，同時融合了沃爾沃集團的各類技術優勢，長10.9米，寬6.5米，高5米，車身容量64噸，自重69.5噸。全新輕量化設計技術，采用康明斯QST30 CAC(Tier 2/Stage II）發動機，發動機功率在783kw左右，最大行駛速度每小時50公里。

無論何種地形條件，沃爾沃R100E剛性自卸卡車都能如履平地。得益于完善的動力傳動系統設計和配置，自卸卡車產生卓越的牽引力，使您能夠輕松應對惡劣的作業場合，無懼任何坡道路況，一往無前。車輛通過驅動橋增加扭矩，提供高水平輪緣牽引力，以實現卓越的爬陡坡性能。

借助沃爾沃的車載稱重 (OBW) 技術，為確�？ㄜ囘\輸更合理的安全有效載荷，并記錄所有運輸的貨物，以實現全面生產管理。在車載顯示屏上分析實時數據，并可通過沃爾沃車載通訊系統進行遠程監控。安全已經融入沃爾沃設備的每個設計要素之中 R100E剛性自卸卡車也不例外。標準配備一個變速箱減速器，可在任何氣候條件下工作，在各種下坡條件下均能夠提供出色的車輛安全控制。

第七名 GINAF HD5395TS 10×6非公路自卸車（中國）

GINAF（吉納福）：GINAF是一家國際知名的重型載貨汽車和特種車公司。公司位于荷蘭中部VEENDAAL（福嫩達爾市），以生產重型多軸載貨汽車為主。公司成立于1948年，于1967年開始組裝生產載貨汽車，1980年GINAF采用全新部件完成了了新車型的開發，1985年，GINAF首臺5軸載貨汽車研發成功，1986年成功研發出EVS系統（電子多輪轉向系統）。GINAF品牌現在已經背中國恒天納入旗下。

HD5395 TS是GINAF（HD）系列重型卡車的一個特殊版本，普通HD卡車采用達夫駕駛室搭載帕卡MX13發動機，而TS版本則配裝了康明斯QSX15發動機。最大功率610馬力，最大扭矩2542N.m，最大排量14.9升，搭配采埃孚Tronic手動一體12AS3141TO變速箱。由于主要在礦區工作，安裝的干式空氣過濾器帶有指示器，出廠配備GINAF HD采礦輪班程序軟件，車輛滿載后速度為40公里/小時。

車廂翻起的最大角度57度，車輛總長度10950毫米，加上前頂棚車身高度4450毫米。前雙轉向軸為單胎，后三軸為雙胎，后部車身寬度2913毫米，車廂整體寬度2950毫米。車廂容積32立方米，翻起用時29秒，回落用時19秒。為了適應礦區工況，GINAF HD5395 TS在駕駛室后方車架上搭載了容積400升鋁制油箱。底盤主要是采用螺栓固定結構，這種車架易于更換維修。為了達到更加堅固的效果，車架本身進行加高，屬于縱向單層加高，橫向雙層加固，并且橫梁前后帶U形固定結構。

第六名 Bis，Rexx20輪自卸礦用卡車（澳大利亞）

由澳大利亞物流公司比斯推出的名為Rexx的雙動力20輪自卸礦用卡車，先服役于西澳大利亞Gold Fields的Granny Smith礦場，長14.3米，寬4.8米，高4.9米，自重67噸，能高效運輸160噸有效載荷，是傳統自卸車的四倍。該車搭載雙動力康明斯15升發動機，總功率1100馬力，車廂容積89.13m，翻起用時60s，回落用時40s。

使用20個常規公路輪胎代替其它礦用卡車常見的四個超大輪胎，最大行駛速度60公里每小時，轉彎半徑12.6米，據比斯公司稱這種輪胎方案更便宜，并且簡化了輪胎的維護，特別是因為如果輪胎背刺穿，車輛仍然礦用運行。

Rexx的寬度為4.8米，重量分布均勻，并且能夠在12%的坡度上有效運行，這意味著它礦用在較窄的托運道路上使用，并且可以在更緊湊的道路上行駛。Rexx的五軸和20輪設計增加了表面積并且降低了地面壓力，從而使其可以在所有地形有效工作。這種獨特的多車軸設計將載荷更均勻地分配到車軸和輪胎上，可以輕松應對發粘和起伏的路面，從而使Rexx能夠在惡劣的坑洼環境中運行，包括潮濕的路面條件。Rexx還具有在至少兩個12小時輪班中攜帶足夠燃料的能力，從而消除了加油所需的停機時間。

Rexx可以完成從礦井到庫存地點30公里的往返行程，其距離能力是同類自卸卡車的四倍以上，與傳統的自卸卡車相比，Rexx的運營成本降低了30%。每一臺Rexx都配備了世界一流的疲勞檢測和駕駛員監控系統，從而帶來了安全優勢。

第五名 日立 HITACHI EH5000AC-3（日本）

EH50O0AC-3是日立有史以來最大的剛性框架運輸車，EH5000AC-3配備了康明斯QSKTT A60-CE柴油發動機�？傞L15.5米，高度7.52米，寬度8.61米，有效載荷296噸，車輛總重500噸，油箱容量2900升，可在1900rpm的轉速下產生2125 kW (2,850 hp)的功率。

日立EH3500ACⅡ礦用卡車新型HI-TECHROPS/FOPS駕駛室如同日立的大型挖掘機那樣，已經新裝備了日立控制器和大型中央安裝的彩色液晶顯示裝置（LCD）。11個儀表內部和外部剛面板的雙臂結構形成一個機構上更完善的駕駛室。三點橡膠ISO座布置把對駕駛室的振動降至最低。

日立AC驅動技術帶來了更高的行駛速度、更好的爬坡能力以及更穩定的減速功能。這 些特性提高了生產率和利用率，降低了操作和保養成本。由于無刷馬達的使用和觸點的取消，實現了更低的保養成本。日立AC馬達沒有整流器，降低了成本并使卡 車實現更高的行駛速度。無停機時間以及更高的速度使生產率跟高，噸成本更低。

整體箱型截面和矩形車架導軌結構具有優良的抗彎曲和扭曲載荷強度。一體式頂部和底部凸緣消除了橫梁連接點并提供了一個更大的暴露中心區域，以便接近主要部件。日立的橫向加強肋板結構通過分散整個車身長度上的負荷沖擊，將應力集中減至最小。

日立牽引臂懸掛系統提供了優秀的機動性，即使在高速情況下也可平穩舒適地駕駛。與王銷設計型式的懸掛相比，這種牽引臂外形在提升卡車性能的同時更易于維護保養。這種曲軸安裝在牽引臂的設計可以使每個前輪單獨固定在可繞前扭力管軸擺動的牽引臂上，允許前輪始終保持垂直運動。

第四名 Liebherr T282C（瑞士）

首款T282于1999年問世，而升級版T282B誕生于2004年，其載重能力為363噸，最新的繼承者T282C是在2010年4月的德國Bauma2010上首次亮相，C型的升級主要體現在廢氣排放和新技術方面，交流驅動控制系統為Liebherr AC Drive(IGBT)，即使在滿載的情況下，依然可以保持較快的行進速度。

LIEBHERR T282C輪胎為Michelin（米其林）的55/80R63，最大車速為64km/h，空車質量230t，車輛（最大）總重量592t。更重要的是它363t的額定載荷，目前世界上所有卡車之中，無出其右者。同時，Liebherr利勃海爾T282C不僅是世界上最大的柴油機動力驅動的雙軸四輪卡車，它也是世界最大的交流電混合動力車， 車輛運行時，柴油機帶動交流發電機發電，電流經過轉換后，驅動位于后輪內的輪轂電動機。

其實只要是大型的貨物或者是重型的貨物都可以使用利勃海爾，主要是由于其性能非常的強，并且動力也很足。自帶翻斗貨車能夠卸貨，在使用時也是非常的方便，是在裝貨的時候需要有吊裝機為其配合，其實這樣一輛大的貨車，就像一個龐然大物，車輪子比人還高，的確是讓人驚嘆。

第三名 卡特彼勒 797F（美國）

797F搭載C175-20四渦輪增壓和空對空后冷式柴油發動機，擁有更強的功率管理能力，即使在十分苛刻的采礦環境中依然能夠實現極佳的運輸性能。所裝備的發動機為改進型20缸106升柴油發動機，輸出最大功率為2983kw，換算成馬力為4059馬力，扭矩超過了1.7萬牛米。車廂容積達到267立方米，額定載重達363噸，最大載重量達到驚人的420噸。

輪胎使用的是米其林特制的59/80R63輪胎，是當前世界上最大的輪胎，直徑達4.03m，重約5.3t，每只輪胎造價近20萬元。擁有超強功率的 797F并非燃油“黑洞”，因為有CAT共軌燃油系統。這一電子控制系統能夠判斷工況、調節供油量，從而提供卓越的燃油效率。燃油成本降低可達10%，這也讓797F成為業內燃油效率最高的礦用卡車之一。

CAT797F的身材和它的智能程度成正比，配備的智能監控系統和Detect系統內外兼顧，能夠監測車輛信息，同時可隨時了解設備周圍的狀況，增強操作員對工作環境的了解，降低事故發生的機率。

第二名 小松 Komatsu 980E（日本）

980E是小松家族中最大的礦用自卸卡車，推出時間是2016年9月，該型號是在960E-2的基礎上，融合主力產品930E-4的諸多優點研發的新車。

小松980E-4是76m大容量鏟斗的絕配，適用于大規模采礦作業�？ㄜ嚨目傔\行重量為625噸，長度為15.72m，裝載高度和寬度分別為7.09m和10.01m。該車由帶有18個V型氣缸的四沖程3500馬力的柴油小松SSDA18V170發動機提供動力。它使用GE雙絕緣柵雙極晶體管（IGBT）交流電驅動系統，并且可以以高達61km/h的速度運行。

長×寬×高：15720mm×9560mm×8000mm

發動機型號：KOMATSU SSDA18V170

排放標準：可選Tier 4

總功率：2610kW（3500hp）/1900rpm

電傳動系統：AC

額定載重：369.4噸（407.2短噸）

車廂容量：250立方米（SAE 2:1堆裝）

輪胎型號：59/80R63

最大速度：61km/h

礦用設備制造商Komatsu(小松)的自動化技術已經有三十年的歷史，比人們對Teslas(特斯拉)是否能上路以及Uber(優步)司機雙手離開方向盤開車是否安全的爭論要早得多，Komatsu的AHS(自動運輸系統)能夠操作和管理200-400噸級的自動化卡車車隊。980E作為小松自動牽引系統的一部分，允許卡車無人駕駛。由于技術的可靠性，經常被使用在偏遠和作業條件艱苦的地區。